摩托车(电动车)电子喇叭的制作与电路分析

2024-01-17 华体会最新域名

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  中国电动车产业蓬勃发展,预估2023年中国汽车出口量将年增5成至约480万辆,其中三分之一是纯电动车等新能源车,根据日经中文网报导,中国罕见提高了稀土生产指标,今年总量将增加至25.5万吨,年增率高达21%。根据日经中文网报导,有关人员透露,中国往年对于稀土的生产指标,只下达对应上半年和下半年的第1批、第2批总量控制指标,「公布第3批总量控制指标实属罕见」。中国12月15日发布的通知显示,已提高2023年的稀土开采、冶炼分离总量的控制指标,第3批的总量管制指标为1.5万吨,今年相比先前的24万吨增加了6%

  12月1日消息,近日,据外国媒体报道,意法半导体(STMicroelectronics)将于意大利西西里岛Catane投资50亿欧元,新建一座碳化硅、超级半导体晶圆厂。该晶圆厂将专门生产碳化硅芯片,为电动车关键技术并具强大成长潜力。报道称,此举是意法半导体继与格芯在法国东南部Crolles的75亿欧元晶圆厂计划后为平衡集团在意法两国布属所为。值得一提的是,今年6月,意法半导体宣布将与三安光电在中国重庆成立200mm碳化硅器件制造合资企业,预计2025年第四季度投产,预计到2030年碳化硅收入将超过50亿美元。

  欧盟(EU)开始调查中国政府对大陆产制纯电动汽车(EV)的政策补贴,希望摆脱对中国的依赖。但承担欧洲发展电动车供应链任务的新兴电池企业却因中国的竞争出现经营危机,专家分析称,欧洲虽然极力发展自主电动车产业,但中国电池业都已几乎掌握车用电池供应链,要摆脱对中国依赖的难度慢慢的变大。《日经中文网》报导,被欧洲列为发展电动车关键企业的英国新兴电池(AMTE Power)于9月底召开股东大会发行新股筹资,但仍难挽回亏损局面,另一家在今年1月提出建设超级电池工厂英国伏特(Britishvolt)则已经宣告破产。报导说

  11月14日消息,在经历了多年的加速增长之后,欧洲对电动汽车的需求将放缓,因为消费者正在等待价格更为合理的电动车型,而这些车型可能还需要两到三年才能问世。尽管2023年前9个月欧洲的纯电动汽车销量增长了47%,但特斯拉、大众和梅赛德斯-奔驰等汽车制造商并没有庆祝,而是发出了悲观的声音。他们警告称,高利率和市场低迷使消费的人望而却步,大众的电动汽车订单量仅为去年的一半。德国和意大利的经销商以及四家全球数据分析公司的研究表明,导致电动汽车市场增长放缓的原因不单单是经济不确定性,消费者也对电动汽车是不是满足安全性、

  10月31日消息,最近,丰田汽车高管在澳大利亚发表了反对纯电动汽车的言论,遭到特斯拉等电动汽车行业领导者的批评。澳大利亚电动汽车理事会(EVC)表示,丰田之所以持这种观点,是因为他们在纯电动汽车领域犹豫不决,失去了市场占有率。从一开始,丰田就明确反对全力发展纯电动汽车。在丰田章男的领导下,公司一直在游说不要出台更严格的排放规定。尽管丰田章男今年1月辞职,但丰田仍然反对纯电动汽车。丰田澳大利亚负责销售、营销和特许经营业务的副总裁肖恩·汉利(Sean Hanley)上周表示:“目前对大多数消费者来说,混合动力电

  永磁同步马达需要透过稀土元素来确保耐热性(这是磁铁的弱点),并能在小型尺寸的马达中产出高扭力。中国对于稀土的输出可能会再次受到限制,这迫使了美日欧等车厂纷纷改变电动车马达开发策略,朝向减少使用稀土材料,甚至完全不使用稀土的技术转变。

  中国大陆将在今年超越日本,跃居全球最大汽车出口国。专家这样认为,大陆电动车除了价格有竞争优势外,还拥有完善的供应链和技术实力。日媒排名大陆最强的汽车零件供货商,其中宁德时代生产全球三分之一的电动车锂电池居首位,福耀玻璃排名第二,比亚迪供应电池和零组件拿下第三。日经新闻报导,大陆正构建起电动车零组件强大的供应链,供货商排名前五大有三家是电池企业,包括宁德时代、福耀玻璃、比亚迪、亿纬锂能,以及宁波拓普。宁德时代生产电动车锂电池的全球市占率逾3成,不仅供应大陆车厂,还向特斯拉、本田等大厂供货。宁德时代将生产基地扩大

  一项德国智库刚发布的研究显示,过去10年来中国大陆在技术创新上已成为德国的强劲竞争对手,尤其是在生物技术和电动车领域,中国大陆申报的专利数量已经远远超越德国。在几乎所有的数字技术领域,中国都取得了大量专利,只有芯片技术仍处于弱势。《德国之声》引述科隆的德国经济研究所的调查说,过去10年当中,中国大陆在生物技术领域申报的专利数量增加了7倍。而同一段时间内,来自德国的专利申请则减少了16%。科隆经济研究所对2010年至2019年中方申报的、对德国有影响的专利进行研究之后,发布详细的研究报告说明,「几乎能肯定

  9月27日消息,当地时间周二德国大众汽车发言人表示,由于市场需求疲软,公司将临时削减两款电动汽车的产量。发言人称,公司计划在10月的前两周暂停在德国茨威考工厂和德累斯顿工厂生产ID.3和Cupra Born电动汽车。其中,大众汽车位于茨威考的工厂将在10月2日至10月13日萨克森州秋季假期期间减少电动汽车产量。而位于德累斯顿的工厂将从10月2日起暂停生产ID.3电动汽车,10月16日起恢复生产。大众汽车拒绝就受影响的员工数置评。本月早一点的时候公司表示,不会延长茨威考纯电动汽车工厂269名员工的定期合同。大

  因应国际净零碳排潮流与疫后创新产业趋势,全世界汽车产业也为此加速电动化脚步,甚至逐渐漫延成了红海。包括近年来由美商Tesla率先发动价格战,以及到了今年中国大陆车厂在慕尼黑车展大出锋头可见一斑。根据国际能源总署(IEA)最新统计,2022年电动车销售突破1,000万辆新高,较前一年成长逾5成,估计新能源车对整体车市的渗透率也不断攀升;且依工研院IEK Consulting推估,2040年全世界电动车市场规模将达到智能手机的2.3倍、半导体的1.6倍。惟若从中国乘联会与日本汽车工业协会统计显示,今年上半年中国大

  GaN Systems 与上海安世博能源科技结盟 推进氮化镓进入中国电动车应用市场

  【中国上海 – 2023年8月3日】氮化镓功率半导体全球领导厂商 GaN Systems 今宣布与上海安世博能源科技策略结盟,共同致力于加速并扩大氮化镓功率半导体于电动车应用的发展。安世博能源科技为电源行业领导厂商,拥有完整电源供应器、电动车充电模块及车载充电器产品解决方案。结合 GaN Systems 尖端的氮化镓功率器件、在车用领域所累积的应用实绩,与安世博能源科技在高功率电源系统模块设计及批量生产的卓越能力,此次策略合作将为中国电动车行业带来突破性革新。氮化镓功率半导体将在实现下世代电动车对尺寸微缩、轻

  目前电动汽车市场发展迅猛,对提高电动汽车性能的需求也随之增加了。设计人员和汽车制造商需要加快产品上市速度,同时第一先考虑如何提高效率和终端用户体验。另外,还要寻找合适的解决方案,开发包括电动汽车牵引逆变器在内的广泛应用,而这无疑是一个挑战。恩智浦S32K39 MCU是我们S32K系列的新成员,将提供优势解上述燃眉之急。为什么S32K39 MCU适用于电气化为了能够更好的保证电动汽车的高性能,需要仔细考虑很多因素,包括电池管理、高效电机驱动、快充和整个电网的负载平衡等。恩智浦广泛的电气化解决方案

  当地时间3月1日周三,特斯拉在得州奥斯汀的超级工厂举行公司史上首次投资者日活动,万众瞩目的“宏图计划”(Master Plan)重点篇章揭开面纱。PART 1在活动上,特斯拉表示其全球合计产量已达到400万辆,2022年Model 3的成本已降低30%,正寻求将下一代汽车的组装成本削减50%。马斯克称,实现可持续的能源经济需要达到:电池储能240 TWH、可再生电力30 TWH、制造领域投资10万亿美元、需要能源为燃料经济的一半、无法克服的资源挑战为零。此前传言的墨西哥新超级工厂得到了马斯克的证实,墨西哥

  电动搬运车促进农业发展现代化,以降低碳排放,减少空污达成环保节能。取代旧式汽油、柴油农用搬运车或货运搬运车。品佳推出电动搬运车方案,使用英飞凌D2PAK 7pin封装中压MOSFET,体积小、大电流、散热佳、损耗小,对比DIP封装中压MOSFET,优势为减少MOSFET并联数量、减少板材面积、降低功率元件成本。该方案使用分立式MOS driver,以降低产品成本。电流采样使用CT电流感测器,可侦测大电流、高精准度、隔离电源。使用英飞凌XMC1404 MCU,为业界ARM Cortex-M0核心相同等级中,

  直流快充(以下简称“DCFC”)在消除电动车采用障碍方面的作用是显而易见的。对更短充电时间的需求推动近400千瓦的高功率电动车快充进入市场。本博客将讲述典型的电源转换器拓扑结构和用于DCFC的AC-DC和DC-DC的功率器件的概况。图1.电动车直流快充架构图有源整流三相PFC升压拓扑结构三相功率因数校正(PFC)系统(也称为有源整流或有源前端系统)正获得慢慢的变多的关注,近年来需求急剧增长。PFC拓扑结构对于高效地为DCFC供电至关重要。将碳化硅(SiC)功率半导体纳入您的PFC拓扑结构能解决挑战

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